有谁能比较系统地介绍一下电传操纵?

下面这篇文章不知能不能解答你的问题: 主动控制技能与电传操纵系统 1。1 主动控制技能 主动控制技能(Active Control Technology),是由美国率先提出的一种飞机计划和控制技能。 从飞机计划的角度来说,主动控制技能就是在飞机计划的初始阶段就思量到电传飞行控制系统对总体计划的影响,充实发挥飞行控制系统潜力的一种飞行控制技能。F-16是全球上第一架接纳主动控制头脑计划的飞机。 常规计划方法的计划步骤 接纳主动控制技能的计划方法和常规计划方法有什么差别呢?我们就从常规的飞机计划方法谈起。常规的飞机计划方法的過逞是这样的:根据使命要求,思量气动力、布局强度和发动机... 全部

下面这篇文章不知能不能解答你的问题: 主动控制技能与电传操纵系统 1。1 主动控制技能 主动控制技能(Active Control Technology),是由美国率先提出的一种飞机计划和控制技能。
从飞机计划的角度来说,主动控制技能就是在飞机计划的初始阶段就思量到电传飞行控制系统对总体计划的影响,充实发挥飞行控制系统潜力的一种飞行控制技能。F-16是全球上第一架接纳主动控制头脑计划的飞机。
常规计划方法的计划步骤 接纳主动控制技能的计划方法和常规计划方法有什么差别呢?我们就从常规的飞机计划方法谈起。常规的飞机计划方法的過逞是这样的:根据使命要求,思量气动力、布局强度和发动机三大因素,并在它们之间进行折衷以满意使命要求,这样为得到某一方面的性能就必须在其他方面作出让步或捐躯,比方为实现更好的气动稳定性就必须在尾翼的重量和阻力方面支付代价。
折衷之后就确定了飞机的构形,再经过风洞吹风后,对飞机的各分系统(此中包括飞行控制系统)提出计划要求。这里飞行控制系统和其他分系统一样,处于被动地位,其基本功能是帮助驾驶员进行姿态航迹控制。 接纳主动控制技能的计划方法的计划步骤 而接纳主动控制技能的计划方规则冲破了这一格局,把飞行控制系统进步到和上述三大因素划一重要的地位,成为选型必须思量的四大因素之一,并起积极作用。
在飞机的开端计划阶段就思量全时间、全权限的电传飞行控制系统的作用,综合选形,选形后再对飞行控制系统以外的其他分系统提出计划要求。这样就可以放宽对气动、布局和发动机方面的限定,依赖控制系统主动提供人工赔偿,于是飞行控制由原来的被动地位变为主动地位,充实发挥了飞行控制的主动性和潜力,因而称这种技能为主动控制技能。
正是由于接纳主动控制技能的计划方法在选形和结构的過逞中,都将控制系统作为一个重要因向来思量,以是这种技能又被称作随控结构技能(Control Configured Vehicle)。
主动控制头脑的出现是由两个因素促成的,一个是美国空军战略头脑的改变,从要导弹不要飞机变成发展机动性好的空中优势战斗机,正是进步飞机机动性的积极使主动控制技能走向航空科技的前缘;第二个是当代主动飞行控制技能和电子盘算机的敏捷发展,为主动控制技能的实现奠基了物质底子。
从控制的角度来说,主动控制技能实际上是主动控制系统的反馈原理的应用和发展。飞机上最早的应用就是主动驾驶仪,但早期的主动驾驶仪重要是为减轻驾驶员保持姿态、航向的工作包袱,在飞行个可以接通或断开,因此它对飞机计划本身不产生直接影响。
随着超音速飞机的出现,产生了高空飞行气动阻尼不足的问题。此中最突出的是航向稳定问题,为此接纳了增稳系统造成人工阻尼来解决,由于增稳系统所阻尼的是频率较高的短周期振动,这是驾驶员来不及反响并进行手操纵的,因此增稳系统的功能是驾驶员无法代替的。
增稳系统的接纳,减轻了飞机本身的计划使命,因此它的接纳对飞机计划产生了直接影响。这些增稳系统仍旧接纳机器系统来进行控制,然而在越南战争中,美军被击落的飞机中有30%是被地面炮火击中机器操纵系统而导致坠毁的,因此提出了电传操纵系统的观点。
正是电传操纵系统的运用,成为了主动控制技能的物质载体。 接纳主动控制技能的飞机可以具有以下一些功能: 1.放宽静稳定度 2.实现直接力控制 3.控制机动载荷 4.控制突风载荷 5.控!制机体颤振 6.接纳综合火控/飞行/推力控制系统 接纳主动控制技能之后,对飞机的性能有很大进步,重要体现在: 1.减小飞机尺寸,减轻布局重量,降低巡航阻力,增大航程; 2.进步战斗机的机动性和完成作战使命的服从; 3.淘汰布局疲惫破坏,延伸使用寿命,改进乘座品格和着陆性能,减轻驾驶员工作包袱; 4.降低制造本钱和维护费用; 海外的第三代战斗机都广泛接纳了主动控制技能,比方F-16,F-18,Su-27,Mig-29等等。
民航机也有接纳主动控制技能的,比方波音777,空中客车A320等等。 1。2 操纵系统的发展及电传操纵技能 从飞机发明直到如今,飞机的操纵系统仍旧重要是机器式的操纵系统。机器操纵系统在操纵装置(操纵杆、脚蹬)和飞机的舵机!之间存在着一套相当庞杂的机器联动装置和液压管路,飞行员操纵操纵杆和脚蹬,通过上述联动装置控制舵机位置,从而使飞机到达盼望的姿态和航向。
早期的飞机只是直接人工机器操纵。随着飞机的尺寸和速率的增长,驾驶员再直接通过钢索去拉动舵面感到困难,于是作为驾驶员帮助操纵装置的液压助力器安装在操纵系统中。它由一个并联的液压作动器来增台端驶员施加在操纵钢索上的作用力,现在液压助力器仍在很多飞机上使用。
第二次全球大战后不久,出现了全助力操纵系统。在这种系统中,操纵钢索从驾驶杆直接连到作动器的伺服阀上,不再与操纵面发生直接机器联系。使用全助力操纵的重要缘故是在跨音速飞行时,作用在操纵面上的力变革很大并且非线性很历害。
这样,操纵时从操纵面反传到驾驶杆上的力从操纵品格的看法来说是难以担当的。全助力操纵系统本身是不可逆的,因此不受跨音速飞行中非线性力的影响,由于这种操纵方法不再需要飞行员的体力去改变舵面状态,使得飞行员无法直观地感觉到飞机所处的状态,于是就借助一些力反馈装置来提供人工杆力,这种人工杆力虽然在移动操纵面时不需要,但在操纵飞机时给飞行员提供得当的操纵品格还是须要的,人工杆力的计划可以使人的操纵感觉从亚音速飞行平滑地过渡到超音速飞行阶段。
随着飞机尺寸的继续增长和性能的进一步进步,增长稳定性帮助飞行员操纵变得非常急迫,于是从全助力操纵系统发展到增稳系统,如偏航增稳系统、俯仰增稳系统和横滚增稳系统。系统通过传感器反馈的飞机状态,在程序控制下主动控制舵机偏转,以保证飞机静稳定性。
这种增稳系统与驾驶杆或脚蹬是相互独立的,因而增稳系统的工作不影响驾驶员的操纵。 从增稳系统发展到电传操纵(FBW)系统只是很小的一步,通过加上一个聚散器或别的使机器系统在不使用时断开的方法便可以实现,“协和”超音速客机上就装有这种系统。
把电传操纵系统中的机器备份完全去掉就变成了全电传操纵(FFBW)系统。 在这里我们已经可以或许给电传操纵系统下一个定义了:电传操纵(Flying By Wire)系统是将飞行员的操纵信号,经过变更器变成电信号,通过电缆直接传输到自主式舵机的一种系统。
它去掉了传统的飞机操纵系统中充满飞机内部的从操纵杆到舵机之间的机器传动装置和液压管路。电传操纵系统的重要构成部分包括运动传感器、中央盘算机、作动器和电源,它相当于动物的感觉器官、大脑和肌肉。 由飞机操纵系统的发展我们可以领会到,任何事物的发展都是由需要和大概这两个因素决定的,电传操纵系统的发展也是如此。
它是随着飞机(包括某些飞行器)的飞行控制技能的不停进步以及科学技能的发展而渐渐发展起来的。 电传操纵的重要性在于冲破了飞机计划中需要保持静稳定性的结构,计划师们可以为战斗使命选择和优化最有用的结构,然后由储存在飞行控制盘算机软件中的相应控制律增长人工稳定性。
现役战斗机中已经有多种飞机接纳电传操纵系统,比方F-16、幻影2000、“狂风”战斗机、F-15、Su-27、F/A-18等等。 我国对FBW的研究比美国晚了二十多年,第一架试验FBW是歼教6,它是纵向变稳的飞机,首飞于1988年11月。
而我国的主动控制技能验证机应在90年以后。公开的报道是J-8IIACT为此技能的验证机。J10才是我国第一种CCV结构战斗机,即从飞机计划阶段就接纳主动控制技能飞机。 。 收起

电传电报传真区别

电传和普通传真机有什么区别,电传是如何操作的
lpjvsmhsn LV12 2013-04-14

普通传真机传到对方那里是复印件,那么电传传过去是原件呢还是复印件,请说具体点,谢谢

满意答案

热爱PRC

LV12 2013-04-15

两者不一样。传真就不需要说了吧,我们每天都要使用的。 电传是一个比较古老的东西了,似乎是在传真机普遍使用以前的一个东西,有点电报的意思。以前的国家部委、老牌国有进出口公司都有这个东西。现在基本不用了吧,而且年轻人基本上都没见过,具体什么工作原理,怎么操作,实在是不知道了。 1.概述 电传是一个新的合成词,是远距离打印交换的编写形式。电传既具有电话的快速,又具有打字机的准确,尤其是当电文中有数据时,这种优点表现得特别明显。人们普遍认为,电传这种通讯方式,除了具备高效性和精确性之外,还比电报和电话便宜。 2.电传有如下特点: (1)方便迅速。 电传打印机可安装在办公室内,因而你毋须到电报局去发电传,而且在你给国外贸易伙伴发电传时,可以即时得到对方的回和答,就像进行电话交谈一样方便。 (2)手续简便。 惟一要做的事情是,将欲发出的电文转对成一系列孔眼并打制到纸带上,再通过电磁波将电文发往目的地。 (3)自动收发。 即使你不在办公室里,打印机也可在无人状态下自动收发电文,电文或许是一份书面交易文件,这显然比电话交谈优越得多。 (4)高效经济。 打印机每分钟可打400个符点,根据《全美百科全书》记载,这种机器一分钟内可传送大约67个词。 答案补充 电传是电子传单,传的是原件啊。 作用:相当于电报 答案补充 是啊,你不是想知道电传作用吗。 恭喜你,你懂了。

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约莫150年来,用于长途通讯的最快媒体之一是电报,而电传机器出如今20世纪30年代,以使它们更快。电子邮件全球不停很好,直到电子邮件的到来和互联网大概完全使电报过期。然而,对电传和电报仍有一些爱好,以至于有些人盼望看到两者之间存在显着的差别。

分类差别

Telex是一种互连机器的系统或服务,旨在实现电报流程的主动化。人们大概会将其视为电子邮件和互联网的原始先驱。另一方面,电报是通过电报传输的任何信息。电报最常与一张纸相关联,此中包含一条简短的信息,此中包含收件人的基本信息。电报通过很多电报方法传输,包括摩尔斯编码机,如莫尔斯因克。通过Telex系统及其机器,可以更快地从发件人到收件人的电报传输。

历史差别

与电报相比,电传是近来的发明。电传是在20世纪30年代在欧洲开发和实行的,此中最着名的例子是英国邮政服务!于1932年开通其第一个电传服务。与欧洲电传的发展大概相同的!是贝尔试验室在美国的积极。被称为TWX的国度通过75 bps的传输速率革新了观点,而欧洲电传则为45.5 bps。电报是一个较旧的观点,存在于20世纪之前。西联汇款的电报服务始于1856年4月。

功能差别

电报可以在系统提供数据的同时快速发送电报,并为电报提供肯定程度的主动化。电传使用电话线进行传输,这在某种程度上类似于今日传真机的通讯方法。最古老的Telex机器接纳旋转拨号系统相互通讯。电传在当地电报回路上使用电话拨号脉冲,然后是Baudot电传打字机,这是一种每个字符五个电流脉冲的系统,可以替换点击式的摩尔斯电码。电报,即电传系统发送的实际信息,用于简单地将消息转发给吸收者。与其他情势的电报相比,电传系统可以在更短的时间内传输更多的数据,本钱更低。

观点差别

电传背后的观点是一个主动化电报過逞的系统,使其更快,并使其更具本钱效益。实际上,Telex更详细,由于它只支持更广泛的电报观点,电报的观点就是信息本身,旨在用有限的单词通报重要信息。

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